Пред истоком гоночной карьеры Брет Ланджер отслужил моряком южноамериканской армии, успел повоевать во Вьетнаме, при этом во флотской разведке, никак не раз участвуя в военных деяниях в тылу. Чрез 13 месяцев Брет демобилизовался и, возвратившись к бывшим пристрастиям, пересел из полупрофессиональных гонок на Chevrolet Corvette в спортивные автомобили CanAm, а позже и в "раскрытые колеса" - Формулу 5000, добро денежных заморочек никак не было - Вотан из преемников хим концерна DuPont, повзрослев, все ведь пользовался родительским благожелательством. Никак не добившись огромных фурроров в USA, Ланджер перебрался в Европу и, опосля гонок в Формуле 2, дебютировал в Формуле 1, 17 июля 1975 года, в составе Hesketh Racing, будучи ассистентом Джеймса Ханта. В последующем сезоне американец пересел в Surtees, снова в качестве "другого личика", на сей раз подсобляя Алану Джонсу. Еще чрез год Ланджер привел Бобу Спаршотту спонсоров из Chesterfield, как скоро тот как раз грезил о сооружении личного шасси. Бригада заполучила некоторое количество автомашин McLaren, сняла основание в Бэдфордшире и ехала более 10-ка Гран При, однако никак не достигнула итогов и альянс развалился - гонщик возвратился в Америку, по пятидесяти лет участвуя в региональных состязаниях. Трагедия Ники Лауды на Нюрбургринге'1976... Брет Ланджер ехал 43 Гран При и никак не сделал деньги очков, однако зашел в ситуацию, став одним из тех гонщиков, которые посодействовали эвакуировать Ники Лауду опосля ужасной трагедии на Нюрбургринге в 1976-м. Традиционно в данном перечне европейские историки упоминают Эдвардса, Эртла и Мерцарио, забывая, будто посреди их был и американец - в прошедшем боевой морячок Брет Ланджер...
Желая понятие «шинные войны» вошло в гоночный быт условно не так давно, конкуренция шинников – время от времени достаточно яростное – проводится с первых дней автоспорта. Еще бы, так как хозяйка вероятность составить в рекламе: «Фаворитные команды выступают на наших покрышках» стоит больших средств! И как скоро в тридцатые годы бельгийская шинная фирма Englebert выпустила серию постеров с изображением мерседесовских «серебряных стрел», гоночных чудовищ Auto Union и стремительных Alfa Romeo, в данном был четкий расплата: таковая рекламная инфа непременно завлечет интерес к ее продуктам. Данная фирма была учреждена бизнесменом из Льежа Оскром Энглебертом в середине 80-х годов XIX века. Со порой компания заполучила приличный масштаб, в рамках Бельгии и ее близких окружностей ей стало тесновато, и, в заинтересованностях расширения коммерциала, было заметано начать к производству покрышек для гонок. Точнее, таковых покрышек, которые разрешено было бы применять и в гонках, и в ежедневной жизни. Фокус-покус получился. Покрышки оказались достаточно высочайшего свойства (никак не случаем ведь заявки на изготовка партий покрышек располагала на Englebert германская Continental), а купить их разрешено было условно дешево. На бельгийской резине начали ходить фаворитные гонщики Европы. В послевоенные годы Englebert вообщем оказалась фаворитом в производстве гоночных покрышек – так как ее производственные силы в годы борьбы практически никак не получили травмы, а фирма, занимающаяся исполнением боевых заявок, перенесла тяжкие эпохи фактически свободно. На ее покрышках было одержано много звучных побед, в том количестве и в чемпионате решетка Ф1. Однако к середине 50-х стали переживаться симптомы надвигающегося упадка, и сообразно завершении 1958 года (в котором на покрышках Englebert гонщиками Ferrari были одержаны еще одни 2 победы) фирма ушла из спорта. И ремесло было совсем никак не в том (как считают некие историки), будто на ее управление воздействовали трагические действия «Ле-Мана» 1955 года и «Милле Милья» 1957-го. Фактор в том, будто семья Энглеберт реализовала собственный бизнес фирмы Uniroyal, входившей в категорию Continental.
Желая понятие «шинные войны» вошло в гоночный быт условно не так давно, конкуренция шинников – время от времени достаточно яростное – проводится с первых дней автоспорта. Еще бы, так как хозяйка вероятность составить в рекламе: «Фаворитные команды выступают на наших покрышках» стоит больших средств! И как скоро в тридцатые годы бельгийская шинная фирма Englebert выпустила серию постеров с изображением мерседесовских «серебряных стрел», гоночных чудовищ Auto Union и стремительных Alfa Romeo, в данном был четкий расплата: таковая рекламная инфа непременно завлечет интерес к ее продуктам. Данная фирма была учреждена бизнесменом из Льежа Оскром Энглебертом в середине 80-х годов XIX века. Со порой компания заполучила приличный масштаб, в рамках Бельгии и ее близких окружностей ей стало тесновато, и, в заинтересованностях расширения коммерциала, было заметано начать к производству покрышек для гонок. Точнее, таковых покрышек, которые разрешено было бы применять и в гонках, и в ежедневной жизни. Фокус-покус получился. Покрышки оказались достаточно высочайшего свойства (никак не случаем ведь заявки на изготовка партий покрышек располагала на Englebert германская Continental), а купить их разрешено было условно дешево. На бельгийской резине начали ходить фаворитные гонщики Европы. В послевоенные годы Englebert вообщем оказалась фаворитом в производстве гоночных покрышек – так как ее производственные силы в годы борьбы практически никак не получили травмы, а фирма, занимающаяся исполнением боевых заявок, перенесла тяжкие эпохи фактически свободно. На ее покрышках было одержано много звучных побед, в том количестве и в чемпионате решетка Ф1. Однако к середине 50-х стали переживаться симптомы надвигающегося упадка, и сообразно завершении 1958 года (в котором на покрышках Englebert гонщиками Ferrari были одержаны еще одни 2 победы) фирма ушла из спорта. И ремесло было совсем никак не в том (как считают некие историки), будто на ее управление воздействовали трагические действия «Ле-Мана» 1955 года и «Милле Милья» 1957-го. Фактор в том, будто семья Энглеберт реализовала собственный бизнес фирмы Uniroyal, входившей в категорию Continental.
Основной инженер McLaren Тим Госс пошел на поднятие: он заменит Пэдди Лоу на посту тех. начальника команды. Таковым образом, McLaren официально доказала разлука с Пэдди Лоу, о чьем переходе в Mercedes AMG литература строчит теснее с истока года. Тим Госс присоединился к McLaren в 1990-м году, заняв пост инженера-разраба, и стал одной из главных фигур в техническом департаменте команды. В январе 2011-го он возглавил технический департамент McLaren. Тим Госс: «Я совсем счастлив, будто мне предложили пост тех. начальника McLaren, так как наверное 1 из самых популярных должностей в крупном автоспорте. Я с нетерпением ожидаю способности теснее в новоиспеченом качестве привнести значимый взнос в удачи McLaren. Я продолжу управлять работой над машинкой и совместно с Мартином Уитмаршем, Джонатаном Нилом, Сэмом Майклом и Нилом Оутли, а еще остальными опытнейшеми работниками тех. команды McLaren буду принять участие в развитии и усовершенствовании нашей инженерной деловитости». Мартин Уитмарш, управляющий команды: «Я желал бы поприветствовать Тима с предисловием в новенькую обязанность, что он, непременно, заслуживает, опосля 20 лет идеальной работы в McLaren. Из-за наружной застенчивостью данного человека утаиваются яростное хотение достигнуть фуррора и большой эксперимент, а еще грандиозные инженерные познания в области исследования автомашин Формулы 1. Не достаточно кто понимает, будто из-за 2 с излишним 10-ка лет он привнес большой взнос в спортивные удачи команды, из-за наверное время победившей 5 чемпионатов решетка и 3 Приза конструкторов, и будто теснее наиболее 5 лет конкретно он описывает, какими станут машинки McLaren. В русле такого, будто произнес Тим, я готов подтвердить, будто крепко верую в то, будто наша техно и инженерная бригада – 1 из наилучших и самых мощных в Формуле 1, и наверное постоянно станет главным составляющей фуррора. Наиболее такого, я уверен, будто на новейшей должности Тим продолжит новости из-за собой эту команду, пытаясь ее совершенствовать и усиливать. Практически никаких колебаний в том, будто он готов со всей энергией и энтузиазмом приняться из-за ремесло. На самом деле наверное будет природным продолжением его очень удачной карьеры, и тот прецедент, будто заключение рекомендовать ему пост тех. начальника никак не вызывало практически никаких колебаний у управления McLaren, показывает 2 вещи. Во-первых, бригада уделяет неизменное интерес вопросцам преемственности в высочайшем звене технических управляющих McLaren; во-других, мы творим все условия для такого, чтоб с годами наши работники развивались, и чтоб их дарования открывались в совершенной мерке. По конца года Падди Лоу станет выполнять в команде иную роль. Он был полностью удачным тех. начальником, и мы хотим ему фурроров в новоиспеченом деле, коим он займется в 2014-м».
